NIEMIECKIE SKUTECZNE DODATKI DO OLEJÓW SILNIKOWYCH

BIZOL Additives – od standardu do doskonałości

Wysoka zawartość VI oznacza, że olej syntetyczny zachowuje swoją lepkość w wyjątkowo wysokich lub niskich temperaturach. Olej syntetyczny ma na ogół niższą temperaturę krzepnięcia, dlatego wymaga niższych poziomów środków obniżających temperaturę krzepnięcia niż konwencjonalne oleje, które mają wysoki poziom wosków, które krzepną w niskich temperaturach. Niższy poziom związków aromatycznych jest również korzystny dla oleju, ponieważ wymagane są niższe poziomy dyspergatorów szlamu. Jednym z niezbędnych dodatków jest odżywka do uszczelek, która zapewnia, że uszczelki zachowują elastyczność i nie wysychają. Dodatki są również potrzebne do rozproszenia produktów spalania, takich jak sadza. Ogólnie rzecz biorąc, wymagania dotyczące pakietów dodatków są znacznie zmniejszone, a oleje syntetyczne zapewniają długą żywotność. Spektrum addytywne dzieli się na trzy główne kategorie, w zależności od mechanizmu działania. Dodatki powierzchniowo czynne chronią lub poprawiają powierzchnie metalowych części silnika. Dodatki uszlachetniające olej optymalizują właściwości starzeniowe oleju i służą jako wzmacniacz czasu pracy środka smarnego. I wreszcie, co nie mniej ważne, dodatki ulepszające olej stabilizują lub wzmacniają obecne właściwości oleju oraz wspierają poziom jakości i wydajności.

Surface Active Additives

Detergenty – substancje myjące i rezerwa alkaliczna

W wysokich temperaturach mogą pojawić się osady oleju, takie jak lakier i węgiel olejowy, które zanieczyszczają silnik i mają tendencję do gromadzenia się w gorących punktach (np. w obszarze tłoka). Aby zapobiec takim problemom, detergenty są mieszane w oleju. Dodatek ten utrudnia przyleganie cząsteczek osadu do metalowych powierzchni silnika. Jednocześnie są w stanie dezaktywować kwasy, aby zapobiec korozji. Miara zdolności neutralizacji kwasu jest pokazana za pomocą TBN (całkowita liczba zasadowa). Im wyższa wartość (mg KOH, ług potasowy – wodorotlenek potasu – na gram próbki), tym większą objętość kwasów można zneutralizować. Proces neutralizacji zużywa wodorotlenek potasu znajdujący się w detergentach, a TBN obniża się z czasem. Dobry wskaźnik możliwej wymiany oleju, po prostu mierzony za pomocą miareczkowania.

Dyspergatory – pływające cząsteczki brudu

Aby zapobiec koagulacji samoprzylepnych, spoistych zanieczyszczeń i osadów, stosuje się dyspergatory, które utrzymują cząstki w ruchu. Dodatek pokrywa bardzo małe cząstki cząsteczkami emulgującymi. Jedna część jest lipofilowa ("kochająca tłuszcz"), druga jest hydrofilowa ("kochająca wodę"), a skłonność zanieczyszczeń do rozpuszczania się w oleju jest zwiększona poprzez dostosowanie między tymi różnymi właściwościami rozpuszczalności.

Anti-wear (AW), Extreme Pressure (EP) – odporny na ciśnienie film smarny

Pod wysokim ciśnieniem i przy zwiększonym obciążeniu metalowe powierzchnie ruchomych części mogą zbliżyć się do siebie tak bardzo, że w mikroskopijnych wymiarach nierówne obszary stykają się ze sobą. Zderzające się wklęsłości prowadzą do zniszczenia, a nawet efektów podobnych do władania powierzchni, a metal ulega nieodwracalnemu uszkodzeniu. Odsłonięte obszary to zwłaszcza wałek rozrządu, boki kół zębatych i łożyska. Dodatki "przeciwzużyciowe" lub "Extreme Pressure" tworzą na tych powierzchniach warstwę ochronną, która jest w stanie wytrzymać ekstremalne obciążenia mechaniczne, dzięki czemu film olejowy nie zostaje przerwany. Bardziej niż kiedykolwiek, przemysł domaga się akceptacji dodatków w warunkach stresowych. Prowadzi to do stosowania chemikaliów wysokociśnieniowych (EP) na bazie siarki i fosforu. Dodatki EP tworzą organiczne kryształy metaliczne na dotkniętych powierzchniach, które są używane jako warstwy protektorowe w celu ochrony przed uszkodzeniami powierzchni ściernych. Istnieją dwa główne rodzaje dodatków EP, te, które są związane z temperaturą i te, które nie są. Do najczęściej zależnych od temperatury odmian należą chlor, bor, fosfor i siarka.
Są aktywowane przez reakcję z metalową powierzchnią, gdy temperatura wzrasta, z powodu ekstremalnego ciśnienia. Reakcja chemiczna między dodatkiem a powierzchnią metalu jest wspomagana przez ciepło wytwarzane w wyniku tarcia kontaktowego. Dialkilolditiofosforan (ZDDP) jest dawniej często stosowaną substancją chemiczną EP. Ponownie, warstwa reakcyjna zapewnia protektorową ochronę powierzchni i się przed metalem. Obecnie ograniczenia prawne obniżają udział ZDDP w olejach silnikowych i stosuje się zamienniki. ZDDP zatruwa układy oczyszczania spalin i zakłóca optymalną redukcję zanieczyszczeń. Szczególny problem dotyczy starszych i mocno obciążonych samochodów (np. pojazdów rajdowych), które czasami wymagają specjalnych historycznych przewodów olejów silnikowych lub dodatków ZDDP.

Corrosion Inhibitors (CI) – powłoka hydrofobowa

Tlen, woda i inne agresywne produkty uboczne spalania prowadzą do korozji metalowych części silnika. Inhibitory korozji tworzą na tych powierzchniach "futrzaną" i hydrofobową powłokę. Z tego powodu agresywne chemikalia nie mogą wejść w kontakt z tymi ważnymi obszarami, a jakość osiągów silnika zostaje zachowana.

Friction Modifiers (FM) –optymalne wartości tarcia

Zsynchronizowane skrzynie biegów, zautomatyzowane skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu i mokre hamulce wymagają specjalnych wartości tarcia środka smarnego do prawidłowego działania. Dzięki modyfikatorom tarcia uzyskuje się dokładną przyczepność i gwarantowane jest przenoszenie ruchu i/lub momentu obrotowego między tymi metalowymi parami.

Skuteczne dodatki do olejów silnikowych – Oil Preserving

Antyoksydanty (AO) – dłuższa żywotność oleju silnikowego

AO służą jako prewencyjny składnik przeciwstarzeniowy. Chemicznie tłumią reakcje utleniania wewnątrz oleju, który może utleniać się pod wpływem ciepła i tlenu. Ciemniejące przebarwienia, rozmycie i zgrubienie sebum pojawiają się, gdy zaczyna się starzenie. Stary olej należy spuścić i zastąpić świeżym olejem.

Anti-foam (AF) – mniejsze utlenianie, lepsza odporność na ciśnienie

Powstają intensywne turbulencje spowodowane mieszaniem i wirowaniem powietrza wiążącego olej wewnątrz środka smarnego i piany. Manipulując napięciem powierzchniowym oleju, uwięzione powietrze zostanie uwolnione, a warstwa piany odpowiednio się zmniejszy, nie rozwinie się. Jak wspomniano wcześniej, tlen jest cząsteczką odpowiedzialną za starzenie się oleju i utrzymywanie go poza olejem jest obowiązkowe.

Oil Improving

Viscosity Modifier (VM) – niewielkie odchylenia w szerokim zakresie temperatur

Dobry środek smarny zapewnia doskonałą płynność w niskich temperaturach otoczenia, a także w gorących warunkach. Aby móc wykazać tę cechę, olej potrzebuje modyfikatorów lepkości, a w rzeczywistości do zwiększenia wartości wskaźnika lepkości. Dzięki tym polimerom oleje mineralne mogą stać się olejami wielosezonowymi, a VI olejów syntetycznych można poprawić lub przynajmniej utrzymać. Maszyny wirtualne składają się z bardzo dużych, nitkowatych węglowodorów, które są przestrzennie małe w niskich temperaturach, ale rozszerzają się i rozszerzają, gdy robi się cieplej. Mogą zostać ścięte i zniszczone ze względu na ich rozmiar i należy zwrócić uwagę na system silnika, jeśli maszyny wirtualne nadają się do tego precyzyjnego zastosowania.

Środek obniżający temperaturę krzepnięcia (PPD) – odpowiednia temperatura w niskiej temperaturze

W bardzo niskich temperaturach olej mineralny ma tendencję do krystalizacji i twardnienia. Parafina wewnątrz oleju jest odprowadzana i wchodzi w interakcje; Ma to negatywny wpływ na fazę oleju. Środki obniżające temperaturę krzepnięcia nie mogą zapobiec krystalizacji, ale hamują wzrost i wzajemne połączenie kryształów wosku. Olej pozostaje płynny i może być stosowany średnio do -49 °C (-56 °F) ze specjalnymi, w pełni syntetycznymi mieszankami.

Seal Swell Agents (SSA) – szczelność przez pęcznienie

Specyficzne węglowodory syntetyczne (PAO) mogą wysuszyć uszczelki wewnątrz silnika, a one kurczą się i stają się kruche. Efekt uszczelnienia nie jest już gwarantowany, a podczas pracy silnik może ulec poważnemu uszkodzeniu. Aby uchronić elastomery przed wysychaniem, SSA chronią szczególnie te rodzaje tworzyw sztucznych i pomagają zachować integralność uszczelek poprzez pęcznienie urządzenia uszczelniającego.